◆ Joybike创始人赵文旺

文| 铅笔道 记者 邵希

►导语

赵文旺的办公室摆放着十多辆不同的自行车，每辆车的后轮处都安装着一个智能锁。有了这台智能锁，任何一辆普通自行车都能成为无桩单车。他计划以此杀入共享单车领域。

去年6月，赵文旺成立Joybike，自主研发了可安装于不同自行车的智能车锁。他准备一边改造二三线城市的公共自行车，使之从有桩变为无桩；一边与飞鸽自行车合作，生产不同类型的自行车（亲子车、男车、女车等），将其作为自有车辆投向一线城市。

注: 赵文旺承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

正文

在做车锁之前，赵文旺已经做了10年的“锁”，不过锁住的不是自行车，而是信息。做了多年的U盾等信息安全产品后，他也帮着政府研发公共自行车车桩。

去年4月，他受宁波方面邀请，带着“降低锁桩成本”的目的，考察了当地公共自行车。

当吃饭、打车都能拿出手机搞定时，整座城市的公共自行车却要么在路上，要么固定在桩上。行走在陌生城市的街道上，他为找不到自行车而困惑。

赵文旺想到，“要做无桩自行车，装一个GPS，装一个锁。并且要少用配件，少动结构。我不想造车，而是想为每辆车增加一个智能设备，什么车都能用”。

但作为一个70后创业者，他更习惯算过账，确定成本可控、盈利可期，才会动手开干。他将公共自行车的运营数据视作参照坐标。

“北京大约有6.8万辆公共自行车，每天骑行累计34万次。这个数字稍微打点折，平均每辆车每天使用3次，应该是比较现实的。”

除了使用频率，公共自行车还会涉及到盗失率。“盗失率挺低的，不到10%，损害也不算严重。可以知道，运营成本不会有那么高，摊到每辆车上，最多增加10%的成本。”

赵文旺推算到，一辆车一天骑三次，一年下来就是900元（租金收入）。那这辆车的成本不能超过900元，不然账就算不过来了。细分来看，车辆成本大约五六百元，车锁成本约三百多元，再加上一百多元的运营维护成本。

6月，项目立项，Joybike成立。团队将重心投向了智能锁的研发，目标是做到适配大多数车型，成本控制为三百多元。

研发历时约10个月，智能车锁成型。车锁内含有互联网模块，可连接用户端的服务器，发送定位和接收指令。赵文旺称，除了高赛等特殊车型，该车锁可适配市面上九成的自行车。

有了车锁之后，他与二三线城市政府谈合作，目标是改良公共自行车这一存量市场。此外，团队还与飞鸽展开合作，后者将作为供应链生产不同类型的自行车。

赵文旺打算采取差异化的投放策略。例如，在校园投放相对低端的自行车；区别男车、女车等不同尺寸车型。而这些自行车只需装上智能车锁，即可投放运营。

目前，Joybike的App等软件研发已完成，车辆量产即将启动，预计每天产量可达到3000~5000辆。不同于公共自行车，Joybike自有车辆的投放战场将是北上广深等一线城市，首批预计投放三四万辆车。

赵文旺的办公室位于北京西北部一处办公园区，他想了想说，“车辆少的时候不会大面积铺开。我们这个地方就很适合试点，距离每个地铁站都有两三公里，拥有超过10万的办公人群”。他希望，从这个地方起步，能走出一条差异化竞争的单车路。

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编辑  薛  婷   校对   石晗旭