◆ 修铺创始人王伟的大本营在上海。

文| 铅笔道 记者  石 伟

►导语

骑着电驴飞驰在公路上，王伟发现后车轮开始跑气，不一会儿车胎就瘪了下去。可处于前不着村后不着店的位置，他只得推着笨重的电动车四处寻找维修点。

为了解决电动车用户的修车难题，他于今年6月创立修铺。这是一个电动车共享快修平台，其一端对接有闲置时间的维修师傅，一端对接有维修需求的用户（包括电瓶故障、补胎换胎等），平台撮合两端交易（上门快修、道路救援等）。

截至目前，上海近1200家电动车门店的约3000名修哥已入驻修铺，同时平台获得20万注册用户。

注: 王伟承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

繁忙的上海，行人匆匆忙忙赶去上班。与之形成巨大反差的是，电动车门店的维修师傅却闲得无聊，靠看电影、玩游戏、斗地主、刷朋友圈打发时间。

经常和电动车经销商打交道的王伟，屡屡看到如此画面便觉得好奇与不解。之所以注意到这点，是因为当时他是首席骑行官的创始人兼CEO。这是一个专门为电动车用户提供电动车安全出行解决方式的垂直电商，通过提供整车盗抢、第三者责任以及意外伤害险，从而解决电动车用户车辆丢失、撞人以及被撞等安全事故的受理与理赔服务。

经过近半年的市场调研与观察，他发现一个奇怪的现象：维修师傅（下文称修哥）的工作时常为15小时/日，但40%~50%的时间却是闲置的。这是因为经销商靠门店获客，所以修哥拿到的维修订单并不稳定。不仅如此，由于订单量少，修哥的收入也很微薄。

“有没有可能让修哥的闲置时间高效利用起来，从来提高他们的收入呢？”王伟冒出这样的想法。

于是，他去调研电动车用户的需求。王伟发现，每每遇上轮胎损坏、电瓶故障、刹车故障等突发状况，车主既扛不动，又骑不了，还推着累。这些问题给普通用户的生活以及工作带来了极大的不便，更不要提依靠电动车工作的快递员、外卖小哥以及房产中介。因此，他判断：提供周围的修哥前来道路救援，是个刚需。

同时通过数据调研，王伟发现这是一片蓝海市场：截至去年年底，国内电动车保有量超过2.5亿辆，年均新增2000万量。此外，电动车出行频率为12.5亿次/日。

◆ App使用流程如图，类似于滴滴打车。

综合以上原因，王伟于今年6月成立新项目修铺。这是一个电动车共享快修平台，其一端连接有闲置时间的维修师傅（修哥），一端对接有修车需求的电动车车主（外卖、快递、房地产中介以及共享单车），平台撮合两端交易（上门快修、道路救援），并从中抽佣获得盈利。

经过3个月研发，修铺App（安卓版本）于今年9月8日上线公测。当电动车在家或路上出现意外故障，用户可登录App在付出9.9元的服务费后，根据自己的车辆品牌及车出现的问题发出需求订单，系统通过人工智能的方式智能匹配附近三公里范围的修哥（经过实名认证），后者通过听单抢单方式接收订单。当30秒内无人抢单，系统将会自动派单，来实现60秒内快速响应用户需求。

如此一来，在打破了信息不对称以及维修服务价格不透明、提高修哥收入的同时，修铺还可以与“首席骑行官”形成上下游服务，比如用户可通过修铺或首席骑行官购买电动车保险服务。如发生意外，可获得保险公司的快速理赔服务；如未发生意外，保费则转化为修铺的上门服务费。

在获取修哥与用户方面，王伟均选择从B端切入。对于修哥，他将首席骑行官深度签约入驻的经销商门店资源导入平台，获取修哥入驻；对于用户，团队选择与房产中介、外卖平台、快递公司战略合作，为其员工提供实时上门快修以及道路救援服务，从而提高后者的工作效率，节约维修时间与成本。未来，修铺将通过修哥与企业用户转化并获取普通C端用户。

截至目前，上海近1200家电动车经销商门店的约3000名修哥已入驻修铺，同时平台获得20万注册用户。

现在，王伟一方面在打造上海样板市场的同时，另一方面启动了修铺城市合伙人计划（目前已有合肥、苏州等地创业者咨询了解）。此外，他正在筹备天使轮融资，预计金额为800万元。资金主要用于团队建设、市场扩展以及技术研发。

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编辑   赵芳馨   校对   冯 超

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